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それにしても、すでにWRC活動休止してたスリーダイヤにしろ、六連星にせよ、「Gr.A時代」全盛誇った日の丸勢は、「WRカー」規定導入以後、まったく「蚊帳の外」。まあ、所詮モータースポーツは旧大陸の人々のモノですから、F1でホンダ潰しのターボ禁止あったように、高性能市販車大量生産するトヨタ・三菱・スバル優勢を許せず、改造範囲の広い「WRカー」移行したんですよね？
公認車両ベースに、自社製市販車エンジンであれば換装自由、4WD化、リア・サスペンション変更など、結構何でもありにしちゃったから、開発費高騰で活動休止するメーカー続出して、現在は逆効果状態・・・2010年からコスト削減「S2000」規定へ変更されますが、日本車復活あるのか？
[ スバルWRC初制覇の感激を43分の1に ]
スバルテクニカインターナショナルは、樹脂製ミニチュア自動車（43分の1スケール）シリーズに「レガシィRS・グループAラリーカー1993」を追加設定し、STIオンラインストアおよびイベントを通じ150台限定で売り出した。1万4700円。
レジン（樹脂）製ミニチュアカーは、一般的なダイキャスト製（型に溶かした金属を流し込み大量生産する製法）と異なり、組み立て職人がひとつずつ製作する。少量での生産が可能なため、STIにとって欠かすことのできないモデルを商品設定できる。
商品化されたレガシィRS・グループAラリーカー1993は、1993年のWRCニュージーランドラリーで、コリン・マクレーのドライブによりスバルに初のWRC優勝をもたらした記念モデルだ。
これまで発売された43分の1モデルカーには、STI初の特別仕様車『レガシィRS type RA』（1990年）、STI特別仕様車第2弾の『レガシィ・ツーリングワゴンSTI』（1992年）、そして1995 - 97年のWRCメーカータイトル3連覇ののちに発売された『インプレッサ22B』（1998年）などがある。
自動車関連ニュース記事 - MSN自動車
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公認車両ベースに、自社製市販車エンジンであれば換装自由、4WD化、リア・サスペンション変更など、結構何でもありにしちゃったから、開発費高騰で活動休止するメーカー続出して、現在は逆効果状態・・・2010年からコスト削減「S2000」規定へ変更されますが、日本車復活あるのか？
[ スバルWRC初制覇の感激を43分の1に ]
スバルテクニカインターナショナルは、樹脂製ミニチュア自動車（43分の1スケール）シリーズに「レガシィRS・グループAラリーカー1993」を追加設定し、STIオンラインストアおよびイベントを通じ150台限定で売り出した。1万4700円。
レジン（樹脂）製ミニチュアカーは、一般的なダイキャスト製（型に溶かした金属を流し込み大量生産する製法）と異なり、組み立て職人がひとつずつ製作する。少量での生産が可能なため、STIにとって欠かすことのできないモデルを商品設定できる。
商品化されたレガシィRS・グループAラリーカー1993は、1993年のWRCニュージーランドラリーで、コリン・マクレーのドライブによりスバルに初のWRC優勝をもたらした記念モデルだ。
これまで発売された43分の1モデルカーには、STI初の特別仕様車『レガシィRS type RA』（1990年）、STI特別仕様車第2弾の『レガシィ・ツーリングワゴンSTI』（1992年）、そして1995 - 97年のWRCメーカータイトル3連覇ののちに発売された『インプレッサ22B』（1998年）などがある。
自動車関連ニュース記事 - MSN自動車
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ただ今、インプレッサにHKSのEVCを取り付け中です。見やすいマニュアルに不十分過ぎる部品に、きのうは一晩寝かせてしまいました。部品が届けば本日中にでも終了はず・・・。
EVC Ⅳの限定（よわいなぁ、このアクセント）Black Limited Modelです。 ぼくのテクニックでは動力的には必要十分なGDB。そのためブーストアップによるモアパワーは考えてなかったのですが、メタキャタ付きフロントパイプとレーシングサクションの導入でピーク値とは言えブーストが1.5Kpaを超えるようになってしまい、ブーストを抑える目的で導入。
うれしい誤算だったのが、ブーストの立ち上がりが早く・安定してかかるようになり、加速フィーリングが大きく改善されました。各ギヤ毎の設定等はできませんが、逆に設定方法が簡単なのはメカにあまり詳しくない私には大助かり。制御もステッピングモーター採用で精度が高いらしい･･･。表示部と設定部が別体式で取り付けの自由度も高いが、設定つまみ？がクリック感等がなく操作しにくいのが難点。
スバル インプレッサ WRX STI / HKS EVC Ⅳ - MAVE 【 みんカラ 】 パーツレビュー
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EVC Ⅳの限定（よわいなぁ、このアクセント）Black Limited Modelです。 ぼくのテクニックでは動力的には必要十分なGDB。そのためブーストアップによるモアパワーは考えてなかったのですが、メタキャタ付きフロントパイプとレーシングサクションの導入でピーク値とは言えブーストが1.5Kpaを超えるようになってしまい、ブーストを抑える目的で導入。
うれしい誤算だったのが、ブーストの立ち上がりが早く・安定してかかるようになり、加速フィーリングが大きく改善されました。各ギヤ毎の設定等はできませんが、逆に設定方法が簡単なのはメカにあまり詳しくない私には大助かり。制御もステッピングモーター採用で精度が高いらしい･･･。表示部と設定部が別体式で取り付けの自由度も高いが、設定つまみ？がクリック感等がなく操作しにくいのが難点。
スバル インプレッサ WRX STI / HKS EVC Ⅳ - MAVE 【 みんカラ 】 パーツレビュー
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今まで車を買取りにだす時は、直せる場所はきれいにして買取りにだしていたけど、これって間違い？インプレッサの場合「事故車やキズがある場合でもそのまま買取りにだす！インプレッサの場合は買取り額よりも修理代金のほうが高くつくことがある！」だって。スバルの車って修理代金が高いの？俺はキズとか補修するの得意なんだけど！誤魔化すのが大好きです^^
インプレッサ 買取・査定の価格が黙っていても上がる理由は
●インプレッサの概要
・インプレッサ（IMPREZA）はスバル（SUBARU）が開発、販売した乗用車です。スバルインプレッサは買取・査定で高価買取が期待できます。
・初代のインプレッサは1992年に製造販売が開始されており、エンジンには1.5L/1.6L/1.8L/2.0L、水平対向4気筒が使用されており、変速機が4速AT/5速MTとなっております。駆動方式がFF/4WDです。
・二代目のインプレッサは2000年に製造販売が開始されており、エンジンには1.5L/1.8L/2.0L/2.0Lターボ、水平対向4気筒が使用されております。変速機は4速AT/5速NT/6速MTとなっております。
・三代目のインプレッサはエンジンに水平対向4気筒、EL15 1.5L DOHC 16バルブ AVCS、EJ20 2.0L SOHC 16バルブ、EJ20 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボが使用されており、変速機は5MT/スポーツシフトE-4ATとなっております。駆動方式がFFと4WD（フルタイムAWD）です。
・インプレッサのエンジンには自然呼気モデルもありより豊かな走行性能を発揮します。専用のサスペンションやタイヤなどを使用しており、走行性能をとことん極めた一台となっております。
・インプレッサは個人で使用することもファミリーで使用することも両方に適性がある車です。
●インプレッサ買取・査定 ワンポイントアドバイス
・インプレッサのボディー、室内の清掃は必ず行う。
・事故車やキズ、がある車でもそのまま査定に出す。インプレッサの買取額よりも修理代金の方が高いという場合がある。
・複数の買取業者の査定を必ず受けること。ディーラー下取りや中古車買取専門単独店舗の査定では足元を見られ、インプレッサの買取価格が大幅に減る。他店と比較できる強みを持つことが重要。
・買取査定の相場を気にしても意味がない。査定士はイエローブックなる中古車買取専門の査定表（マニュアル）を買取価格の目安として持っているが、インプレッサを査定する場合、カービューの買取はこれに依存しない。全国をオンラインで結び、現時点での最高価格をつける大手業者を調査して提示してくれる。よってカービューならば、多くの査定を受けてインプレッサ（中古車）の最高価格を提示した業者に売却することが可能となる。
・廃車や不動車でも必ず一括査定を受ける。廃車も車種により数万円の料金がかかる場合がある。廃車買取の査定を受ければ少なくともインプレッサを現金化できる。
・現在多くの一括査定業者によってインプレッサを査定したその場での現金買取が実施されている。そのため即日現金買取を希望する方は、車庫証明、委任状、譲渡証明書など必要書類を完備しておく。
・インプレッサの装備品や純正部品、オプションパーツ（カーナビ、オーディオー、ホイール、エアロ）は査定のときに提示することで買取金額が上がる。現存する場合は必ず査定士の方に提示することをお勧めします。
・インプレッサの簡易査定などと銘打って、個人の中古車買取専門店で査定を受けさせようとしている比較サイトがあるが、何回も言うように1店舗での買い取り査定では査定の価格は絶対上がらない（入手困難な希少車の場合は別）。
インプレッサ 買取・査定の価格が黙っていても上がる理由は
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インプレッサ 買取・査定の価格が黙っていても上がる理由は
●インプレッサの概要
・インプレッサ（IMPREZA）はスバル（SUBARU）が開発、販売した乗用車です。スバルインプレッサは買取・査定で高価買取が期待できます。
・初代のインプレッサは1992年に製造販売が開始されており、エンジンには1.5L/1.6L/1.8L/2.0L、水平対向4気筒が使用されており、変速機が4速AT/5速MTとなっております。駆動方式がFF/4WDです。
・二代目のインプレッサは2000年に製造販売が開始されており、エンジンには1.5L/1.8L/2.0L/2.0Lターボ、水平対向4気筒が使用されております。変速機は4速AT/5速NT/6速MTとなっております。
・三代目のインプレッサはエンジンに水平対向4気筒、EL15 1.5L DOHC 16バルブ AVCS、EJ20 2.0L SOHC 16バルブ、EJ20 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボが使用されており、変速機は5MT/スポーツシフトE-4ATとなっております。駆動方式がFFと4WD（フルタイムAWD）です。
・インプレッサのエンジンには自然呼気モデルもありより豊かな走行性能を発揮します。専用のサスペンションやタイヤなどを使用しており、走行性能をとことん極めた一台となっております。
・インプレッサは個人で使用することもファミリーで使用することも両方に適性がある車です。
●インプレッサ買取・査定 ワンポイントアドバイス
・インプレッサのボディー、室内の清掃は必ず行う。
・事故車やキズ、がある車でもそのまま査定に出す。インプレッサの買取額よりも修理代金の方が高いという場合がある。
・複数の買取業者の査定を必ず受けること。ディーラー下取りや中古車買取専門単独店舗の査定では足元を見られ、インプレッサの買取価格が大幅に減る。他店と比較できる強みを持つことが重要。
・買取査定の相場を気にしても意味がない。査定士はイエローブックなる中古車買取専門の査定表（マニュアル）を買取価格の目安として持っているが、インプレッサを査定する場合、カービューの買取はこれに依存しない。全国をオンラインで結び、現時点での最高価格をつける大手業者を調査して提示してくれる。よってカービューならば、多くの査定を受けてインプレッサ（中古車）の最高価格を提示した業者に売却することが可能となる。
・廃車や不動車でも必ず一括査定を受ける。廃車も車種により数万円の料金がかかる場合がある。廃車買取の査定を受ければ少なくともインプレッサを現金化できる。
・現在多くの一括査定業者によってインプレッサを査定したその場での現金買取が実施されている。そのため即日現金買取を希望する方は、車庫証明、委任状、譲渡証明書など必要書類を完備しておく。
・インプレッサの装備品や純正部品、オプションパーツ（カーナビ、オーディオー、ホイール、エアロ）は査定のときに提示することで買取金額が上がる。現存する場合は必ず査定士の方に提示することをお勧めします。
・インプレッサの簡易査定などと銘打って、個人の中古車買取専門店で査定を受けさせようとしている比較サイトがあるが、何回も言うように1店舗での買い取り査定では査定の価格は絶対上がらない（入手困難な希少車の場合は別）。
インプレッサ 買取・査定の価格が黙っていても上がる理由は
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大きく張り出したブリスターフェンダー、ボアアップされたエンジン、さらにWRC出場車両と同形状の大型リヤウイングなど、ワークスカーのイメージを忠実に再現したのが、この22B STiバージョンである。
BOXER MASTER-4 STiバージョン IVをベースにシリンダー径を4.9mmボアアップしたエンジンは総排気量2212cc。これにSTiバージョンⅢで用いたターボチャージャーを装着することによって、最高出力280ps/6000rpm、最大トルク37.0kgm/3200rpmを発生。中低速域での扱いやすさが増し、市街地での使用にも十分対応しうる内容となった。足廻りにはビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリング。乗り心地は多少ハードに感じなくもないが、限界域での操作性は他を圧倒するものがある。
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他店より高い場合はこちらまで材質：ノンスチールセラミックファイバー 適正温度：0〜500℃ 対応車種：GC8 インプレッサクーペWRXSTi (TYPE R VER.6 (G型) 99/9〜00/08 2000cc) 車検対応品 在庫：お取り寄せ/予約高い効きと扱いやすさはそのままに、究極にブレーキダストを低減させた新世代ブレーキパッド！セダンからスポーティカー、ミニバン、SUVなどあらゆる車にベストマッチ。 クイックな初期制動とワイドなコントロール性能を高次元でバランス！ ストリート、ワインディング、ダートトライアル、ドリフトに最適！
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