■ インプレッサＷＲＸとＳＴＩの違いについて
先代のインプレッサ（ＧＣ8）のＷＲＸとＳＴＩの違いを教えてください。
また体感的にも大分ちがいますか？
乗ってみた事のある方のレビューをお待ちしています。
● GC8のWRXに1年半、その後RA-STIに4年乗りました。
WRXもWRX－STIも同じものです。
RA-STIが全く違います。
その意味で、RA－STIを語ります。
RA-STIは一般市道で乗る車ではなく、ラリーに出る車です。
（小生、市道で乗り回していましたが）
そのため、エアコンが無い、パワーウインドウが無い、ラジオさえ無いと、無い無い尽くしで、車重を軽くし、速く走るようにしてあり、それが命の車です。
内装も悲しいものです。
が、とてもいいバケットシートが装着されています。
４WDは基本的に後輪駆動車より曲がりにくい車です。
それは、前輪はエンジンのトルクがかかり、ステアリングからの操舵力もかかります。
つまり前輪は前に走る力と曲がる力の両方を受け持たされています。
それがもっと顕著なのは前輪駆動車（FF）です。
後輪駆動者の前輪にはエンジンのトルクがかからず、ただ曲がるだけというたった1つの役割だけ持っています。
ですから曲がりやすい。
4WDに戻りますが、RA-STIはこの4WDの弱点を克服した4WDです。
ドライバーズコントロールデフを操作し、４WDから後輪駆動車へと走行中に変更します。
後輪駆動方向にすると、よく曲がる4WD車になり、悪路ではリジッド4WD（軽トラックの切り替えをする4WDと同じ）になり、ロスの無い走りが体感でき、感動ものです。
普通の車は、４WD車を含めて、デフで４輪の回転差が出るようにしてあり、良い乗り心地、軽いステアリング感を作っています。
しかし、タイヤがわずかでも空転した場合、その空転を許してしまい、力のロスが出てしまいます。
少々の時間を置いてそれを止める機構もありますが、ロスは出ます。
RA－STIのドライバーズコントロールデフを前いっぱいにすると、リジッド４WDになり、ロスを全く出さないようにします。
その代わり、舗装路でステアリングをきると、どうしようもないほど重いです。
あくまでも、未舗装路で威力を発揮します。
小生、ラリーに出たことはありませんが、道路工事中の道に出くわすとうれしくなって、ドライバーズコントロールデフを前いっぱいにしてステアリングを切り、素晴らしさを体験していました。
スカイラインGTRはこのコントロールを機械が前輪、後輪の回転差を感知して行っています。
RA-STIは左手の人差し指で行います。
機械と人間の差です。
どちらがいいのかは好みの問題でしょうが、失敗を重ねながら上達する過程は楽しいものです。
反応が早いのは人間のほうでしょう。
人間には予測が出来るから。
WRXからRA-STIに乗り換えたので違いをはっきり理解しているつもりです。
いろ坂では良く曲がります。
小生のお尻が良く知っています。
悪路では感動ものの楽しい走りになります。
ラリーには出なかったので、エアコンもオーディオもナビも取り付けて走っていました。
窓は手動です。
とにかくRA－STIは楽しい車ですよ。
しかし、扱いにくいところも多々あるので御覚悟を。
補足です。
機械式リアデフのことを書き忘れました。
ドライバーズコントロールセンターデフ
(DCD)と同じく重要なものがこの機械式リアデフです。
２ドア仕様ににも出てはいましたが数は少ないでしょう。
詳細はわかりませんが、DCDはRA-STIのために用意されたものですので、普通のWRX,WRX-STIには無いと思います。
skbuchiさんはGTRから乗り換えのようですね。
でしたらWRX-STIでは後悔すると思います。
RA-STIがベストです。
軽いので、峠道を攻めるにはもってこいです。
しかし、もし家族をお持ちでしたら、家庭内では不評を買うでしょうが。
RA-STIはラリーのために作られた車ですが、舗装路でも峠道はピカイチです。
友人がランエボ５に乗っていて運転させてもらいましたが、トルクがすごい車であっという間にスピードが出てしまいます。
比べると、ミッションの違いでしょうが、エンジンブレーキの効きはRA-STIが上です。
峠道では大きな差異が感じられると思います。
ゼロヨンのような走り方では、ランエボでしょうが、峠ではRA-STIでしょう。運転が楽しい車です。
WRXからRA-STIに乗り代えた人間として言わせていただければ、次の違いがあります。
◎エンジンの改良、DCDの使用、回頭性の向上、ショートストロークのミッション、リアデフの違い、車重の違い、運転の楽しさの違い。
特徴的なエンジン音。
×内装がチャチ、乗りごごちが悪い、エアコンもオーディオもラジオさえもない、窓は手回し、ドアロックもない、とナイナイづくし。
ドドドドとWRXよりもさらに変なエンジン音。
結局のところ、試乗して納得して購入してください。
インプレッサはモデルチェンジまでに期間が非常に長かったせいもありますが、いろいろなモデルを次から次へと、特別仕様として出しているので、細かいところまで注意してだまされないようにしてください。
そして、大切なことですが、この車の中古を買うときは、ラリーに使用されたかどうかよく見て判断してください。
（下回りなど）
新情報：フルチェンジ後、２代目になったインプレッサにRAモデルが１２月に出ます。待望の６速になると思いますので、さらにすばらしい車になるでしょう。
RA-STIがあるかどうかはまだわかりません。
たぶんあるでしょう、なかったら後日でしょう。
蛇足ですが、いつも通る道にある事務所の駐車場で見ていたGTRがWRX-STIに変わっていました。
オーナーの気持ちを想像してみました。
■ スバル インプレッサ WRX STI
なぜWRX STiからインプレッサの名称が外されたのか
あまり車知識のないインプレッサ好きなのですが、どうして新型STiモデルからインプレッサの名称が外れたのか、理解に苦しみます。
理由等ご存知の方いらっしゃいましたら、ご回答よろしくお願いします。
● インプレッサの名前が消えたのは今回7月のMCからですよ。
それまではインプレッサのバッジがお尻に貼られていました。
MCでなぜ消えたのかというと、もうすぐノーマルインプレッサがフルモデルチェンジしてしまうからです。
STIはノーマルのインプレッサが発売されてから半年くらい遅れで発売されます。
そして以前は何度もMCを繰り返しアプライドモデルFとかになっていました。
スバルでは毎年年次改善というMCがされる度モデルの区別を車体形式+アルファベットであらわし、初回発売がGRBA、一回目がGRBB、二回目がGRBC…となります。
今回はGRBCなので今までならまだまだ先があるんですけど、諸事情がからんでか来年にはFMCが予定されているんですよ。
わずか4年でFMCしてしまいノーマルインプレッサはエコカーとなるそうです。
そこでMCしたばかりでのSTIを廃盤とするのはもったいないし、エコカーがベースのSTIが出るのは相当先になるのかは憶測でしかないんですけど、当面STIについては現行型を継続して売り続けるんです。
そのときベースが違うのに同じインプレッサという名前を大々的に使うのはおかしいので、バッジを取ってWRXにしたわけなんですね。
これはあくまで表記上の問題らしくて正式な書類にはインプレッサと書かれているらしいです。
既にエコカーになって走りにかけていたコストもダウンするとアナウンスされていますので、今までのイメージのSTIが欲しいなら今が最後のチャンスかもしれません（涙）
興味ある方は週末ディーラーへ急げです
■ スバル インプレッサWRX STI 試乗
今日、現場の近くにスバルの中古屋さんがあったので昼休みに、すこし並んでいる車を見ていました。
するとブラックのボディにピンクで「ＳＴｉ」とかかれたフロントバンパーをつけたインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩがありました。
あいにく店員さんは外にいなかったので、下請けさんの子に聞いたら「涙目」と呼ばれるインプレッサでした。
私としては見た瞬間にビビっと来て、初めて心から乗ってみたいと思う車でした。
金額としては１５０万円で乗り出しで１８０万円ぐらいだと思います。
そのインプレッサを見てからいろいろな妄想が膨らみ、午後の仕事が上の空になるほどでした。
今度の日曜日には家内や子供を連れて程度を見たり、試乗をしてみたいと思います。
現在、家にある車は家内のハリアーと私のヴェルファイアで、インプレッサはセカンドカーのようになりますが、昔からこのような趣味性のある車に乗ってみたいと思っていました。
質問に入る前振りが長くなってしまいましたが、インプレッサの購入を前提にしています。
インプレッサを購入したら自分で整備やメンテナンスをしたいのでそのような雑誌やインプレッサの専門誌、サーキットも走ってみたいのでその手の雑誌などを紹介していただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。
● 涙目のマイナーチェンジ後の鷹目のSTIに乗っている者です。
雑誌ですと、そのものずばりでインプレッサマガジンがありますね。
年2回程出てます。
インプレッサマガジン買った後で後悔するといけないので、実際の維持費や悪い点書いていきたいと思います。
・だいたい燃費が7～8km/Lでもちろんハイオクです。60Lタンクですが、だいたい400km程度で給油しないと精神上良くないです
・車両クラスが10だったかな？で事故率が非常に高い車に加え、人気がある車なので車両盗難の可能性も高いので、車両保険に入った方がいいのですが、上記の条件から非常に高いです。
私の場合は30歳以上限定・車両保険270万・13等級程度で20万です。
・もともとラリー走行向けでサーキットでも走れる車のため、乗り心地は非常に悪い
(といいますか、乗り心地を気にする人が乗る車ではない)
です。
ご家族と試乗とかかれてますが、セカンドカーと割り切るのなら冗談ではなく乗せない方がいいかもしれません。
(知人を乗せてバイパス道路を走っていた時助手席で軽く酔いました)
・加速等は低速トルクがないので、走り始めに気を使うかもしれませんが高回転まで回せばリミッターまで出ますので慣れてきた頃に注意して下さい。
4駆で安定しているのと車両の限界が高いので簡単にスピードが出るのでご自身の限界を超えた場合危険です
(そのために上述したように事故率が高い車なんです…)
・水平対向エンジンのため、整備性は非常に悪いです。
下手に手を出すよりディーラーなり整備工場に任せるのも手です。
オイル交換程度ならいいですが、プラグ交換なんて私はできません
(セリカは簡単だったんですがね～)
・性能が高い=部品代が高価です。
一例で、ブレーキパッドを純正交換すると7万近く飛びます。
タイミングベルトも普通車なら5万でお釣りがきますが、水平対向のため10万近くかかります。
タイヤも10万程度。
乗り方にもよりますが、サーキット等走るなら車検毎の交換サイクルでしょうか…
・車内は非常にうるさいです。
ロードノイズや内装のきしみ音・ビビリ音はある程度は覚悟して下さい。
ビビリ音はディーラーでお願いすると多少調整してくれますが、私は1年に1回程度定期メンテの際にお願いしてます＆帰ってきて数日でなったりする事もあります。
簡単に書いてきましたが、上記を読んで考え直すのも手です。
良い車と出会えるといいですね。
参考になりますでしょうか？
■ スバル インプレッサWRX STI S205
５ナンバーでスポーツカーってどんなのがありますか？
新車・中古車は問わず。
形は３ナンバーになりますが、ランエボのようなスポーツセダンからセリカのようなクーペなども幅広く含めて。
ただし、軽は除いて。
● 私も５ナンバーのスポーツカー好きなので、けっこう知ってます。
＜トヨタ＞
セリカはST205型は３ナンバーなのでカレンも同様。新型セリカも３ナンバー。
ST185型以前は５ナンバーだったと思います。
スターレットを挙げるなら、似たようなのにヴィッツRSや、マニアックな旧車ですがターセル/コルサ/カローラ２にGPターボという過激なモデルがありました。
＜日産＞
シルビアS13、S15はNA/ターボ問わず５ナンバー。
S14は３ナンバー。
あとスポーツカーではないですが峠なんかでよく見かけるローレル（C33）/セフィーロ（A31)あたりも５ナンバーだったかと。
個人的にはレガシーB4のようなスポーティセダンだと思っています。
＜ホンダ＞
インテRもDC2は５ナンバーだがDC5になって３ナンバーに。
＜マツダ＞
RX-7のFCは５でFDは３。
RX-8は３。
＜三菱＞
ランエボ１～４まで５ナンバー。
GTO、FTO兄弟は３ナンバー。
ミラージュも５。
＜スズキ＞
カルタスが５。
昔ラリーにも出てました。
自分のわかる範囲ではこんなとこです。
■ インプレッサ WRX STI 慣らし
現行スバルインプレッサWRX STI SpecCを購入しました。
リアに機械式LSDが入っているのですがどうやって慣らしたらいいでしょうか？
そしてこのLSDはどんなものでどれくらいのレベルなのでしょうか？
他LSDに関してなにかあれば教えてください
● 元スバルメカニックです。
私自身ラリーやダートラをやってましたが、当時は半年毎にFとRのLSDを交換してましたが慣らしなど一切しませんでした、と言うかする暇がなかったのですが一度もトラブルは出ませんでした。
メーカーに問い合わせてみましたが必要ないと言われました。
但しオイルだけは5000キロを目途にこまめに交換してください。
私は競技毎に交換してました。
初回は1000キロ程でしてください、当りを出したあとの鉄粉が出ますから他は特に注意点は無いです。
モータースポーツに使わなければですが。
車自体が其のままでも安全装備や足回りの交換で即モータースポーツに参加できるレベルですからLSDもいい物が付いてます。
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